По итогам 11 месяцев на реализацию проекта было направлено 329,6 млрд тенге — это 99,2% от всей суммы, предусмотренной на год. Такие данные следуют из отчетности Министерства финансов Казахстана.

Публикуемая в последние три года детальная информация об исполнении бюджета показывает резкий рост расходов именно в 2025 году. Для сравнения: за весь 2024 год на LRT было потрачено лишь 28,4 млрд тенге, а в 2023 году — 52,4 млрд тенге. Во всех случаях финансирование осуществлялось за счет средств Национального фонда в форме целевых трансфертов.

Масштабы затрат на LRT сопоставимы с ключевыми расходами государства на транспортную инфраструктуру. Так, вложения в строительство легкорельсового транспорта обеспечили почти треть всех расходов республиканского бюджета по статье «транспорт и коммуникации». Для сравнения, на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог в 2025 году было направлено 258,5 млрд тенге. Кроме того, в этом же году из республиканского бюджета выделено 25,6 млрд тенге на развитие рельсового транспорта в Алматы — строительство метрополитена. В 2024 году таких расходов не было, а в 2023 году они составляли 9,4 млрд тенге.

История проекта LRT в Астане насчитывает уже несколько лет. Строительство фактически стартовало в мае 2017 года и первоначально финансировалось за счет кредитной линии Государственного банка развития Китая на сумму 1,5 млрд долларов. Однако в 2018 году после отзыва лицензии у «Банка Астана», где находилась часть заемных средств (208 млн долларов), китайская сторона заморозила финансирование.

В 2019 году проект оказался в центре коррупционного скандала и был полностью приостановлен. К этому моменту было выполнено около 15% строительно-монтажных работ. В ходе судебных разбирательств выяснилось, что ответственные должностные лица завышали стоимость контрактов и присваивали разницу — ущерб оценили в 5,8 млрд тенге. Позднее казахстанская сторона досрочно погасила китайский заем.

Возобновление строительства LRT произошло в 2023 году — уже за счет бюджетных средств. Сроки запуска проекта неоднократно переносились. В итоге тестовая эксплуатация системы надземного городского транспорта стартовала в сентябре 2025 года, а полный ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.